흥아해운의 주채권은행인 산업은행측에서 자금관리단장(실장급)이 파견된 상황에서 흥아해운 입찰과 관련, 산업은행의 의중이 어떤지에 관심이 모아지고 있다.
현재 흥아해운의 총 차입금은 3,100억원이며 이중 선박차입금이 2,100억원정도이고 일반차입금은 1천억원이내로 파악되고 있다.
이 차입금은 모두 채권단에서 상환을 동결시킨 상태이다. 주채권은행인 산업은행이 입찰과정에서 가능한 많은 액수를 써낸 응찰자의 손을 들어줄지 아니면 해양수산부, 해양진흥공사, 선주협회, 해운업계가 주장하는 해운선사쪽에 무게를 두고 매각을 추진할 지 이목이 집중되고 있다.

산업은행측으로선 주채권자로서 산은에 부담을 최소화하는 방향으로 매각을 추진할 가능성이 높은 것으로 추정된다.
흥아해운이 케미칼 탱커(석유화학제품운반선)분야에서 상당한 입지를 점하고 있는 선사이기에 한국 케미컬 탱커시장의 건전한 성장 및 시너지 효과를 위해 반드시 국내 유수 해운선사가 인수해야 한다는 것이 해운업계의 입장이지만 산업은행은 향후 차입금 상환이 수월한 비전있는 회사가 인수토록 정책을 이끌어 갈 공산이 크다는 지적이다. 물론 해운계 입장을 충분히 고려할 것으로 예측된다.

금융채권단협의회가 본입찰에서 어느 응찰자에 가장 높은 점수를 줄 것인지 관심사가 아닐 수 없다. 비딩에 응한 회사들 중  흥아해운 케미칼 탱커 사업부문이 주 관심사인 곳이 있는 가 하면 짭짤한 흥아해운 계열사에 눈독을 들이고 응찰하는 곳도 있을 것으로 판단된다.
흥아해운 매각과정에 있어 재무적 투자자로 참여할 해양진흥공사의 입김도 클 것으로 보인다.
해양진흥공사는 국적선사가 케미컬 탱커시장에서 확고한 지위를 점할 수 있도록 재무적 투자자로서 회사채 인수나 제3자 주식 배정 등을 통해 흥아해운 지원에 나설 것이라는 확실한 메시지를 던지고 있다.

흥아해운이 유수 국적선사에 매각되는 것이 중요하다고 강조하는 이유 중 하나는 혹 외국선사들이 입찰에 참여해 높은 액수를 써낼 시 산업은행 등 채권은행단은 자신들의 리스크를 최대한 방어할 수 있는 선택도 예상되기 때문.  대한민국 케미칼 탱커산업 발전을 고려치 않고 후보자를 결정할 수 있다는 점에서 우려감을 표시하고 있는 것이다. 사모투자펀드사와 외국계 선사로 흥아해운이 매각되는 것을 철저히 막기 위해선 해양수산부, 해양진흥공사, 한국선주협회 등의 확고한 의지 표현이 중요하다.

하지만 흥아해운이 상장회사라는 점도 고려치 않을 수 없다. 큰 변수 중의 하나가 될 것이란 예상이다. 흥아해운의 잔여 케미컬 탱커 선대는 낮은 선령과 스테인리스 재질의 선체 비율이 높은 경쟁력 있는 선대로 전략적 투자자와 협의만 잘 한다면 회생 가능할 것으로 전문가들은 판단하고 있다.

흥아해운 케미컬 탱커부문의 경우 선령 12년 이하 선대 비율(23.8%) 국내 1위이고 스테인리스 재질 선대 비율(20.7%) 국내 1위인 것으로 전해졌다.

흥아해운 본입찰이 성공리에 이뤄지면 8월중 임시 주총을 개최해 최종 인수자를 확정할 계획이다. 흥아해운의 워크아웃 기간은 오는 9월 19일까지이지만 본입찰과정에서 적합한 응찰자가 없을 시 2개월여 연장될 수 있다.