선주가 지금 발주하면 2020년 하반기 인도받을 수 있다. 향후 3~5개월 내 2021년 인도 스케줄로 발주해야 할 것으로 보인다. 2021년 인도량 절벽이 발생할 전망이다. 2018년 인도량 대비 2021년 인도량은 19%, 2022년 인도량은 2% 수준에 불과하다.  수주잔고는 지속적으로 최저치를 경신하면서 2004년 수준으로 회귀했다.

클락슨에 의하면 중국에 있는 조선소의 약 75%가 올해 한 척도 수주하지 못한 것으로 나타났다. 한국 조선소는 2018년 1분기 M/S(마켓 셰어)는 36%에서 2분기 38%, 3분기 54%로 상승. 반면 중국 조선소는 2018년 1분기 M/S 30%에서 2분기 31%, 3분기 15%로 하락했다. 한국 조선소는 2018년 10월까지 전체 발주량의 약 45%인 1,026만CGT를 수주해 710만CGT를 수주한 중국을 제치고 1위를 탈환했다.

중국 조선소 인건비는 10년 전 한국 조선소 절반 수준이다. 10년 전에는 한국 대비 인력이 약 2배 투입됐으나 평균임금이 25% 수준으로 인건비가 절반이다. 그러나 지금은 생산효율 개선으로 인력 투입은 1.5배 정도로 줄었으나 평균 임금이 한국 대비 35% 수준으로 상승해 동일한 절반이라도 구성이 다르다. 생산효율 개선은 한계에 이르고, 인건비 상승은 빨라서 한국과의 인건비 격차가 빠르게 줄어들고 있다.