Oil major Exxon Mobile은 최근 글로벌 해운업계를 대상으로 블렌딩 저유황으로 인해 발생되는 불순물(Catalytic fines)가 선박 엔진에 치명적인 손상을 유발하고 있다는 것을 스스로 밝혔다. 해상보험업계에서 가장 먼저 제기된 저유황 사용의 기술적 결함에 대해 언급한 이후 해외 선급에서 관련 기술보고서가 등장했으며 연료 공급기업에서도 이를 공식적으로 인정하기에 이르렀다. 올해 5월에 있었던 IMO MEPC 72차 총회에서 2020 SOx 규제는 지연가능성이 없다는 것을 분명히 했다. 2020 Sulfur cap을 계기로 가장 현실적인 선박 연료로서 LNG가 급격히 부상하게 될 전망이다.
과거 이중선체탱커 교체 수요를 뛰어넘는 LNG추진선 교체 1998년 알래스카 앞바다에서 VL탱커 1척이 좌초되면서 미국을 향하는 모든 탱커는 미국의 입항 거부로 기존 단일 선체 구조에서 이중선체 구조로 바뀌게 되었다. 약 8년의 시간동안 5,000척의 달하는 모든 탱커선은 이중선체구조의 신조선 탱커로 전량 교체발주되었고 한국 조선업계는 엄청난 수주량을 받아냈다. LNG추진선으로의 교체 수요는 과거 이중선체수요를 크게 상회하는 규모가 될 것이라고 하나금융투자 박무현 애널리스트는 밝혔다.